2024-07-08 15:39 来源：本站编辑
2023年5月，在俄勒冈州金斯利机场，一名F-15D鹰飞行员在液压故障期间决定不启动飞机的紧急制动系统，导致飞机滑出跑道，坠入灌溉渠。
但根据周一公布的空军安全调查结果，这名隶属于第173战斗机联队的空军国民警卫队飞行员并不是唯一有过错的人。
由第12飞行训练中队指挥官泰勒·法雷尔上校领导的调查发现了导致2023年5月15日事故的多种因素，包括维修人员未能遵循适当的程序，以及飞行员和空中交通管制人员之间的“无效沟通”，导致工作人员在紧急情况下错误地放下了拦阻索。
据美国空军称，这架飞机被摧毁的成本为3550万美元。这名飞行员在报告中被确认为第173联队的机翼安全主管，他爬出飞机，受了轻伤，在当地一家医院接受了治疗。
据报道，这架飞机在当地时间下午2点左右起飞，是四架飞机训练任务的一部分，其中包括一架F-15C和两架f -35。
在飞行过程中，指示液压故障的指示灯亮起，飞行员放弃了任务。在返回金斯利机场时，另一架战斗机上的一名飞行员报告说，他看到液压油从受影响的飞机起落架舱门泄漏，并拖到排气结节后面。泄漏飞机的飞行员宣布飞行中出现紧急情况。
在接近金斯利机场时，飞行员告诉管制员，如果他们不能正常刹车，他们就会绕一圈，试图抓住跑道一端的拦阻索着陆。然而，据报道，在以160英里/小时的速度降落后，发现刹车系统失灵，飞行员“不确定”是否还有足够的跑道可供复飞，并决定尝试一次逮捕着陆。
空军发现，当时空中交通管制和飞行员之间的通信中断了。随着时间和跑道的耗尽，飞行员只向塔台发出了“电缆”这个词。空中交通管制部门之前告诉飞行员，拦阻索的位置是向上的，但他们误解了飞行员的意图，开始降低拦阻索。
“电缆要断了，”空中交通管制人员在信号传送三秒钟后告诉飞行员。
“不，不，我需要缆线，缆线，缆线，缆线，缆线，缆线，缆线，缆线，”飞行员在7秒钟后用无线电回复道，当时还有3500英尺的跑道可供使用。四秒钟后，空中交通管制人员拨动开关，将缆绳升起，并回应道“缆绳升起”。
相反，F-15在剩下1500英尺跑道的情况下滚过缆绳。“没有电缆。”飞行员用无线电回答。
为了避开跑道的灯光，飞行员转向右侧，滑出人行道，撞上运河北侧的一个护堤，然后撞向运河南岸，在水中停了下来。
虽然调查人员确定飞行员有可能尝试再次着陆，但泰勒写道:“考虑到(飞行员)评估情况所需的时间，考虑到起飞端拦阻索处于‘向上’位置的假设，留在(跑道上)的决定是一个有效的选择。”
但报告说，缆绳没有及时拉起，剩下的唯一选择是拉动紧急刹车/转向手柄。飞行员担心这样做会爆胎，导致飞机失去控制。泰勒指出，虽然调查人员确定，拉动紧急刹车可能会防止事故发生，但飞行员之前驾驶F-15C时刹车失灵的经验也起了一定作用。
无效的沟通也是原因之一。报告称，飞行员应该用“缆绳、缆绳、缆绳”的方式向空中交通管制员表示，他们希望抬起拦阻缆绳，以拦截一架来袭的飞机。报告还说，空中交通管制员应该跟进，要求他们说明情况。
报告说，第173中队的飞行员经常要求在着陆后放下拦阻索，以防止在翻滚时发生磨损。空中交通管制员只听到这个词一次，就以为F-15D已经安全着陆了。
调查人员还指出，维修人员未能对飞机的液压系统进行充分的故障排除。维修人员在事故发生前两周对该系统进行了大量工作，但直到事故发生当天早些时候，飞机才恢复飞行。
首次飞行后的一次检查发现，在右主起落架后面的一扇门上有液体。当工作人员打开它寻找泄漏时，他们未能对系统加压以隔离问题。泰勒写道，如果维修人员遵循了正确的步骤，“很有可能(失事飞机)在事故发生当天就被认为无法执行任务。”
报告发现，维修人员也没有正确记录他们的工作，主管也没有审查工作场所表格，以确保它们充分完成——这是本可以避免事故的另一个因素。
根据《空军时报》获得的空军安全中心数据，这架飞机是2023财年被毁的11架飞机之一。那一年，美国空军最昂贵的残骸数量创下了五年来的新高，其中包括五架在飞行中或在地面上受损的f -15战斗机。
美国空军正在逐步淘汰已有数十年历史的F-15C和d型空中空战飞机，为更先进的F-15EX鹰II扫清道路。根据2025财年的预算文件，美国空军计划在明年退役65架F-15C/ d，使机队规模从92架增加到27架。
