2024-07-07 09:18 来源：本站编辑
华盛顿(美联社)——军方的数百架V-22鱼鹰至少要到2025年才能被允许执行全部任务，因为五角大楼正在解决机群的安全问题，该项目负责人在周三的听证会上告诉立法者。
美国海军航空系统司令部(U.S. Naval Air Systems Command)副司令卡尔·切比(Carl Chebi)在众议院就最近发生的一系列坠机事件举行的监督听证会上对议员们说，该司令部至少还需要6到9个月的时间才能完成“鱼鹰”的所有安全和性能评估。
彻比说，在这个项目的整个生命周期中，共有64名军人在空中和地面事故中丧生，93人受伤。在过去的两年里，四起坠机事故共造成20名军人死亡，其中两起事故涉及该项目以前从未经历过的灾难性材料或机械故障。
去年11月在日本海岸发生坠机事故，造成8名军人死亡，这支舰队停飞了数月。“鱼鹰”在3月份开始以非常有限的形式再次飞行，并没有执行包括航母作战在内的全部任务，这是飞机设计的目的。
自2007年投入使用以来，鱼鹰可以像飞机一样飞行，像直升机一样降落。批评人士说，它的创新设计存在系统性缺陷，导致了意想不到的失败。
限制飞行延长的原因之一是:军方仍在努力修复离合器故障，该故障被确定为2022年6月在加州发生的坠机事故的主要原因之一，该事故造成五名海军陆战队员死亡。
与飞机的许多其他部件一样，离合器部件的磨损速度远远快于预期。这导致了2022年坠机事故中前所未有的双硬离合器啮合，造成了飞行员无法挽救飞机的局面。
军方尚未透露11月飞机坠毁的确切部件是什么，但切比星期三对调查小组说，原因是“我们以前从未见过的”。
马萨诸塞州民主党众议员林奇(Stephen Lynch)告诉Chebi，在所有安全问题得到解决之前，要重新停飞整个车队。
林奇说:“如果我们又有一架V-22坠毁，从现在到现在，我们失去了更多勇敢的海军陆战队员或飞行员，你认为后果会是什么?”“你的整个项目都完成了。这是完成了。如果再有一架鱼鹰坠毁，我们就完了。这个项目结束了。所以为什么我们现在不停止呢?”
他作证时，在鱼鹰事故中遇难的军人家属坐在切比身后。每个人都拿着被杀害的家人的照片，听证会结束后，他留下来听他们告诉他他们的担忧。
“我们担心它们老化了，现在我们又发生了这么多事故，”巴特·科拉特(Bart Collart)说。他的儿子、海军陆战队下士斯宾塞·科拉特(Spencer Collart)在2023年的一次鱼鹰飞机坠毁事故中丧生。
委员们在听证会上说，委员会正在调查这个项目是否有足够的监督，但迄今为止，它还没有收到它所要求的数据和文件。
众议院监督委员会下属的国家安全、边境和外交事务小组委员会要求提供的信息中，有一项是鱼鹰螺旋桨齿轮箱的磨损和更换率，这是导致日本外海坠机的一个因素。
委员会成员还要求军方向幸存的空中和地勤人员以及目击者提供内部坠机报告。这些报告不对公众开放，也不能用来惩罚船员——它们是用来识别并迅速在船队中分享任何安全问题的。
工作人员表示，迄今为止，他们已经收到了大约3500页的文件，但信息被编辑过，使他们无法进行监督。由于讨论敏感问题，委员会工作人员要求匿名。
工作人员说，他们看过的文件让他们担心五角大楼领导层是否一直密切关注“鱼鹰”项目。这架飞机的一些问题可以追溯到十多年前，但至今仍未得到解决。
2022年，机械和材料故障导致“鱼鹰”(Osprey)飞机在加州坠毁后，军方表示已采取措施防止此类问题再次发生。
“然而，最近的致命事故和正在进行的调查表明，需要更多的透明度和严格的测试来验证这些说法，”威斯康星州共和党众议员格伦·格罗斯曼(Glenn Grothman)在听证会前向美联社发表声明说。
海军陆战队计划在2050年之前一直使用鱼鹰，而空军特种作战司令部已经开始公开谈论寻找另一种类型的飞机来执行任务。
鱼鹰的生产商贝尔飞行公司(Bell Flight)、波音公司(Boeing Co.)和发动机供应商罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)正面临2022年加州坠机事故中遇难的五名海军陆战队员家属的新诉讼。诉讼称，两家公司没有解决已知的部件故障或安全问题，这是导致坠机的一个因素。
波音和贝尔以正在进行的诉讼为由拒绝置评。
这些工作人员说，五角大楼没有提供飞机恢复运作时限制措施的细节。
