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瑞安航空(Ryanair)的一位高管表示，要使欧洲航空公司更负担得起可持续航空燃料(SAF)，需要政府激励和市场措施相结合。

然而，他周五在都柏林的一个行业活动上表示，随着航空公司为实现2050年净零排放目标制定路线，将不得不做出艰难的政治决定。

由国际和欧洲事务研究所(IIEA)组织的小组讨论还听说，如果政府能够在未来几年实现其可再生能源目标，共和国可以利用多余的电力生产绿色氢。

瑞安航空(Ryanair)可持续发展和财务主管史蒂文•菲茨杰拉德(Steven Fitzgerald)在小组讨论会上表示，要推动SAF的发展，需要“严格的立法改革”。

“航空业有责任降低其对全球变暖的贡献，”他说。该行业的脱碳将需要多种不同技术的结合。它们都有减少二氧化碳排放的潜力。但这需要行业中所有不同利益相关者的共同努力才能实现。”

菲茨杰拉德表示，瑞安航空已承诺到2030年将SAF用于其燃料需求的12.5%，高于欧盟规定的6%。“到2050年，这将占到我们脱碳之旅的三分之一左右。”

然而，他警告说，航空公司希望依靠的许多技术来帮助他们脱碳“还处于起步阶段”，需要政府和欧盟重新调整投资方向。具体来说，需要更多的研究和投资，从从废油脂中提取的可持续燃料转向新一代的“动力转液体”燃料，这种燃料有可能将航空排放减少高达90%。

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“第二代空军是需要投资的地方，”他说。

但是，液体燃料的电力也需要大量的氢，这些氢是通过可再生能源产生的，被称为绿色氢。随着政府希望在未来几年加强能源安全，这可能会带来政策上的权衡。

然而，爱尔兰风能公司的首席执行官Noel Cunniffe表示，联盟的目标是到2050年生产37千兆瓦的海上风能，这只需要共和国经济脱碳所需的一半。另一半“将需要新客户，无论是出口商、新兴行业还是制造业”。

欧盟希望，到2030年，SAF占机场燃料供应的6%，到2050年将这一比例提高至70%。

去年，爱尔兰可持续飞行解决方案公司和SAF制造商SkyNRG的一份报告显示，在飞机制造商波音公司、租赁公司Avolon和Orix Aviation的支持下，如果爱尔兰能够在未来几十年实现其风能目标，到2050年，该国每年可以建立25.5亿欧元的SAF产业。

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