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多年来，我们看到汽车达到了百万英里俱乐部。这是对汽车耐用性的最好证明，巧合的是，我们报道的很多车都是丰田车。

具体来说，2007年的两辆丰田Tundra车型已经达到了七位数。其中一辆由维克多·谢泼德(Victor Sheppard)拥有，2016年行驶了100万英里(1609000公里)。丰田给了谢泼德一辆全新的Tundra来取代他的旧卡车。

然后，这家汽车制造商对这款车进行了研究，看看它在道路上行驶了九年，到底是什么支撑住了它。今天，丰田首席工程师迈克·斯维尔斯分享了他和他的团队所学到的知识，并将其应用于2022款车型。

图片:丰田用新Tundra换了一辆行驶了一百万英里的Tundra

当丰田收到谢泼德的百万英里Tundra时，唯一不能工作的是驾驶员侧的遮阳板和里程表达到了999,999英里的限制。就连座位的框架都完好无损，泡沫也没有磨损，只有轻微的磨损。

然而，卡车的底盘显示出严重的压力，这促使斯威斯为2022年的苔原建造了一个更耐用的底盘。他使用了一种更轻、更坚固、更不易腐蚀的复合材料，并通过扔石头、煤渣块甚至V8引擎进行了测试。床完好无损，一点凹痕都没有。

打造丰田硬汉:

⠀ 这辆丰田塔科马已经行驶了152万英里

与此同时，斯维尔斯为苔原设计了一个线性的阶梯状框架，而不是以前的框架。新的设计为床提供了更宽的支撑，允许更均匀的重量分布。他还专注于卡车内部的存储，包括后座下发现的那个。

对于含油钻头，Sweers使用了更宽的1又3/4英寸传动链——比之前所有的Tundra型号都宽1 /4。

“当你增加链条的宽度，你的行星齿轮，你的轴，其他一切都必须加强，以配合，”他补充说。