2024-07-04 14:24 来源：本站编辑
汽车经销商在与美国总统拜登(Joe Biden)的电动汽车政策开战时拥有强大的盟友:国会中的经销商。
拥有汽车经销商的三名共和党议员一直在推动政策，举行听证会，并加入立法，以挫败总统推动美国汽车行业电气化的计划。他们与美国各地越来越直言不讳的车主们步调一致，他们说拜登推动美国汽车行业迅速电气化的监管和立法力度太大、太快了。
“电动汽车市场是假的。这不是真的，”众议员罗杰·威廉姆斯(R-Texas)，一位汽车经销商，众议院小企业委员会主席，最近告诉E&E新闻。
他认为，他所谓的“觉醒市场”是由政府政策人为地支撑起来的，比如汽车税收抵免和充电站补助。
这种说法可能会让全国数百万的电动汽车车主和制造商感到惊讶，但立法者的立场是坚定的。
今年3月，美国政府敲定了一项尾气排放规定，其中包括到2030年新车销量中有一半是电动汽车的目标。
从他在小企业的职位上，威廉姆斯一直反对这些标准，包括将其作为2月小组听证会的焦点，抨击美国环保署的规定。
威廉姆斯和另一位经销商老板、众议员迈克·凯利(宾夕法尼亚州共和党人)正与数十名同事共同发起一项国会审查法案决议，以推翻由众议员约翰·詹姆斯(密歇根州共和党人)和参议员皮特·里基茨(内布拉斯加州共和党人)牵头的规定。
议员们还在听证会上，以及在2月份给白宫管理和预算办公室(White House Office of Management and Budget)的一封信中，就规则制定问题对拜登政府官员进行了追问。
不过，凯利表示，他认为在有关电动汽车的联邦决策中，经销商的声音没有得到充分倾听。
凯利说:“经销商几乎再也听不到他们的声音了。”
威廉姆斯表示同意。“像我这样的人需要被倾听，”他说。
国会的另一位经销商、佛罗里达州众议员弗恩·布坎南(Vern Buchanan)没有那么直言不讳，不过他认为拜登政府在推动电动汽车方面过于激进。
明年，前经销商、共和党人伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)可能会加入这三名共和党人的行列，他将在11月挑战俄亥俄州民主党参议员谢罗德·布朗(Sherrod Brown)。莫雷诺曾表示，拜登“对电动汽车的狂热举动将摧毁美国的汽车工业。”
曾是汽车经销商的弗吉尼亚州民主党众议员唐·拜尔(Don Beyer)甚至承认，电动汽车的普及“花费的时间比我们预期的要长”。
事实上，这几个月对电动汽车来说是艰难的。在前几年需求激增之后，由于销售情况令人失望，汽车制造商正在缩减计划。全国各地的经销商都在抱怨电动汽车堆积在他们的停车场上。
今年4月，特斯拉宣布计划裁员10%以上，包括在充电和政策等领域。福特首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)今年4月表示，电动汽车“不仅拖累了福特，也拖累了整个行业。”
威廉姆斯在德克萨斯州威瑟福德拥有一家经销商，销售斯特兰提斯生产的克莱斯勒、吉普、道奇和公羊等品牌。但它不卖电动汽车。
“这是一个被三大巨头在奥巴马任内买进的觉醒市场，”他说，奥巴马是前总统。“他们现在陷入了困境，因为没有人买他们的货。没人会买的。”
这并不完全正确。去年，创纪录的120万美国人购买了电动汽车，尽管最近几个月销售速度有所放缓。
威廉姆斯说，他不卖电动汽车，因为他认为他的客户不想买。
“从经销商的角度来看，这只是一个钱坑。他们要求我们在建造任何东西之前就把钱花在上面。这是行不通的，”威廉姆斯说。
“我不反对电动汽车，但我支持的是竞争。你不能把这个强加给美国人民。”
威廉姆斯今年早些时候在华盛顿车展上预测，电动汽车“几年后就不会存在了”。
凯利说，他拥有的经销商也不卖电动汽车——再次引用宾夕法尼亚州西部的需求。
“在某些市场，它们是一种新鲜事物，人们很早就开始购买。购买水上摩托艇和摩托艇的人也是如此。”凯利说。
“无论你喜欢做什么——这是美国，想买什么就买什么。但是政府不应该去补贴一个根本不存在的市场。这是一个错误的解读，是竞选活动的一部分。”
凯利对电动汽车的主要抱怨是联邦补贴，他认为这是没有必要的。
“你为什么要给人们7500美元纳税人的钱去买一辆只有(富人)才能买得起的车?”他问。
环保人士和其他电动汽车支持者长期以来一直认为，汽车经销商是电动汽车广泛采用的主要障碍。他们认为，由于意识形态对立和供应链问题等问题，经销商没有努力销售电动汽车。
总的来说，经销商和他们的支持者与共和党人站在一起。根据OpenSecrets的数据，2022年，汽车经销商向国会共和党人和民主党人捐款的比例是4比1。
塞拉俱乐部去年发布的一项调查发现，只有34%的汽车经销商提供电动汽车。在剩下的66%没有电动汽车的受访者中，44%的人表示，如果制造商提供电动汽车，他们将出售电动汽车。
市场研究公司AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁萨姆•菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示:“经销商很难承担为电动汽车销售做准备所需的费用。”
他说:“对经销商来说，现在销售的每辆新电动汽车都比他们的传统产品贵，但这种情况在未来几年将会改变，没有做好准备的经销商以后会损失更多的钱。”“这是一个前所未有的市场转变，在情况开始稳定之前，各个层面都将付出代价，可能在2030年之后。”
佛罗里达州共和党人布坎南对电动汽车的看法不那么消极，但他表示，电动汽车在他持股的经销商中销售情况一般不太好。
他在谈到拜登的期望时说:“要达到他们想要达到的目标，需要更长的时间。”
“我认为应该由市场来做决定，而不是政府，”布坎南继续说道。“我认为这是一个很大的问题。他们非常积极地把它推向那里。我认为，全国的市场还没有形成，至少在佛罗里达州是这样。”
为经销商提供软件并收集其运营数据的考克斯汽车公司发现，经销商对电动汽车的热情正在下降。
在第一季度更新的经销商信心指数中，只有42%的经销商表示他们的电动汽车销量正在好转，下降了6个点，是考克斯自2021年开始调查以来的最低水平。
在考克斯报告中，只有36%的经销商预计他们所在地区的电动汽车市场将在未来三个月内有所改善。
考克斯分析师艾琳•基廷(Erin Keating)表示，经销商参与电动汽车业务仍有很大的乐观空间。特别是，制造商正在采取更多措施帮助经销商解决这个问题，包括推动放慢激进的电动汽车政策，更好地将车辆分配到销售合理的地理区域，并帮助他们购买充电器等设备。
“一些强硬派可能会在政治上更加一致。也可能是他们的特定地区或选区可能不感兴趣，”基廷说。
“因此，(制造商)正在建设性地思考他们要在哪些地区推出这一产品，他们如何进行战略分配，以及他们对经销商必须做什么的要求。”
华盛顿地区的波汉卡汽车集团(Pohanka Automotive Group)董事长杰夫•波汉卡(Geoff Pohanka)表示，尽管经销商可能担心电动汽车的维修费用会减少，但事实并非如此。由于电动汽车的部件更简单，维修费用也更少。他说，这种想法建立在“虚假的恐惧”之上。
“电动汽车也需要维修。他们更频繁地燃烧轮胎。”他指出，即使电动汽车销量大幅增长，目前的内燃机汽车仍将在一段时间内上路。“我们有时间对此进行调整。”
一个由数千家经销商组成的联盟——被称为“消费者的电动汽车之声”——在11月和1月向拜登政府发了两封信，抱怨他推动电动汽车。
他们在11月表示:“今天，未售出的bev(纯电动汽车)的供应正在激增，因为它们的销售速度远不如到达我们经销商的速度快——即使有大幅降价、制造商激励和慷慨的政府激励措施。”
“随着时间的推移，越来越明显的是，基于当前和预测的客户需求，这种试图强制要求电动汽车的做法是不现实的。”
今年1月，这一请求更为紧迫。
他们表示:“无可争议的是，税收优惠减少、充电基础设施严重不足、消费者需求不足，这些因素加在一起，使得拟议的电动汽车授权完全不现实。”“我们代表我们的客户，要求您暂停电动汽车的授权。”
在该规定于3月公布后，经销商联盟更新了其网站，承认标准“软化”，但表示该规则仍然要求电动汽车过渡，“远远超出了我们在经销商处遇到的消费者利益”。
议员们自己的经销商都没有签字。
汽车行业的主要贸易组织美国汽车经销商协会(National Automobile Dealers Association)也反对拜登的电动汽车议程。
该组织在去年对美国环保署提案的评论中表示，这些标准“基于对未来电动汽车市场渗透的过于激进的假设”，并且忽视了电动汽车的“关键需求侧市场因素”。
NADA没有回应置评请求，但其总裁迈克·斯坦顿(Mike Stanton)在11月接受《华盛顿邮报》采访时表示，拜登的目标是向电动汽车过渡，“太过分了”。
并非所有与汽车经销商行业有联系的议员都如此反对电动汽车。
弗吉尼亚州民主党人唐·拜尔(Don Beyer)于2019年将他在弗吉尼亚州北部一家连锁经销商中的股份出售给了他的兄弟迈克尔·拜尔(Michael Beyer)。他们销售沃尔沃、斯巴鲁、现代、路虎和其他品牌。
这位国会议员表示，他同情经销商在销售电动汽车方面遇到的困难，但他支持拜登政府的做法。
他进一步赞扬了美国环保署撤销部分排气管监管的决定，认为这是帮助该行业的明智之举。
“我不认为这是代表他们的反环境作品。我认为他们只是更接近市场，并且明白要让情况好转需要比我们预期的更长的时间，”他在谈到经销商时说。
拜尔将部分不情愿归因于电动汽车的地区差异。在富裕、进步的华盛顿地区，他的家族经销店“我们买的每一辆电动汽车都卖光了”，但他意识到，其他地区的情况并非如此。
他说:“我认为，拜登政府刚刚在延长过渡时间方面所做的事情是负责任的。他们是在对市场需求做出反应。”“我们仍然希望它能越快越好。”
