2024-07-04 13:30 来源：本站编辑
在汽车制造商抱怨该提议过于激进后，拜登政府削弱了提高传统汽车燃油经济性的计划。
新法规将迫使汽车制造商生产一加仑汽油能跑更多英里的汽车，但不像最初提议的那么多。
周五公布的规定将迫使汽车制造商在2031年的车型中达到平均每加仑50英里左右。这比目前的标准有所提高，目前的标准要求到2026年每加仑汽油行驶近47英里，但低于美国国家公路运输安全管理局去年提出的标准，即到2032年每加仑汽油行驶近58英里。
最终的企业平均燃油经济性(CAFE)标准仍将为传统汽车和卡车的购买者在车辆的使用寿命内节省数百美元，它旨在补充美国环保署(EPA)的规定，后者有望推动汽车制造商生产更多的电动汽车。
但这是拜登政府去年在汽车领域的第三次战略撤退。
今年3月，美国环保署软化了削减汽车温室气体排放的计划，给公司更多的时间来遵守，并允许他们使用混合动力汽车而不是纯电池电动汽车来满足新规定。
几天后，美国能源部(Department of Energy)也缓和了另一项规定，该规定决定了电动汽车如何计入CAFE标准。
CAFE提案中最大的变化涉及轻型卡车，该行业包括皮卡、大型suv和小型货车等受欢迎的车辆。NHTSA最初提议在六年内每年将这些车辆的燃油经济性提高4%，但最终决定在2029年至2031年期间每年提高2%。
重型皮卡和货车的规定也进行了调整。最初的提案将重型皮卡和货车的行驶里程要求从2030年到2035年每年提高10%。最终提案将要求从2030年到2032年每年增长10%，从2033年到2035年每年增长8%。
乘用车的行驶里程要求将与最初的提案相同，每年增加2%，但最终的提案只适用于2031年。
一位高级政府官员对记者说，NHTSA受到了汽车制造商的影响，这些汽车制造商说，他们正在投入大量资金开发电动汽车，无法遵守更严格的标准，尤其是轻型卡车的标准。汽车制造商还担心，他们将因未能达到燃油经济性目标而被迫支付罚款，这将推高新车的成本。
“虽然NHTSA在制定标准时不能考虑电动汽车，但在考虑什么是最高可行标准时，我们可以考虑行业必须考虑的资源需求，”这位政府官员说。
最终版本将把乘用车和小型suv的行驶里程要求从今年的48.7英里/加仑提高到2031年的65英里/加仑。与此同时，轻型卡车的行驶里程将从每加仑35.2英里增加到每加仑45英里。到2035年，重型卡车的行驶里程将从今年的18.8英里/加仑增加到35英里/加仑左右。
美国交通部长皮特·布蒂吉格在一份声明中说:“这些新标准不仅可以节省美国人每次加油的钱，还可以减少有害污染，减少美国对外国石油的依赖。”“这些标准将为车主在车辆的使用寿命内节省600多美元的汽油成本。”
一些环保人士对这项规定感到不满。在生物多样性中心研究交通问题的丹·贝克尔说，现有的技术可以提高汽油和柴油发动机的燃油效率，而NHTSA甚至没有考虑过一个更严格的提案来推动汽车行业采用这些想法。
贝克尔在一份声明中说:“这项规定的制定是NHTSA为汽油动力汽车制定严格标准的机会，但它却坐在排气管上，让汽车制造商自由地生产汽车、suv和皮卡，这些汽车将在未来几十年里耗油和污染，使美国陷入石油的困境。”
该规定仍可能面临石油行业、国会共和党人和共和党控制的州的反对。他们在书面评论中辩称，尽管该规定只适用于传统车辆，但NHTSA在研究车队的效率时也包括了电动汽车。
国会参众两院的100多名共和党人在1月份签署了一封信，称CAFE标准与美国环保署对新车的规定相结合，相当于“对电动汽车的事实上的授权”。
另一位高级政府官员表示，最终提案中的修改将有助于新规则经受住法律和政治挑战。另一位官员说，美国环保署和能源部的规定都在法庭上接受审查，汽车行业在法庭文件中支持政府。
拜登政府还制定了数百亿美元的税收减免和其他激励措施，以帮助推广电动汽车，建立充电网络，并补贴新的汽车电池厂。
第二位官员说:“我认为，这既反映了当前在气候方面的环保雄心，也代表了本届政府为确保消费者的选择而采取的思路清晰、以记录为导向、建立伙伴关系的做法。”
