2024-07-04 13:18 来源：本站编辑
纽约州州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)在最后一刻决定停止在曼哈顿征收拥堵费，这可能会损害全国各地的类似努力。
这位民主党州长上周在一段出人意料的视频中宣布，她将无限期暂停一项酝酿多年的拥堵收费计划，因为它会产生“太多意想不到的后果”。到那时，大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)已经开始挂起牌子，解释这一举措。在工作日，在60街以下进入曼哈顿的司机将收取15美元的费用。
这一突然的逆转意味着MTA再也无法指望超过10亿美元的基本资金。但受影响最大的可能是其他城市的努力，这些城市正等着看市政气候政策的主要部分如何在美国最大的城市发挥作用。
加州公共交通倡导组织TransForm的联合创始人兼高级顾问斯图尔特·科恩(Stuart Cohen)说，Hochul的决定“绝对具有全国意义，因为它是一个巨大的激励因素”，推动其他城市研究这个问题，并制定类似的计划。科恩曾为旧金山和西雅图的类似努力提供咨询。
他说:“我们总是有一种感觉，我们会看到纽约的情况如何，我们会在这里实施我们的项目时从中吸取教训。”“所以，是的，这绝对会让全国各地的定价计划失去动力，尤其是在西海岸。”
在美国，减少郊区司机数量的想法长期以来一直在政治上存在争议。郊区司机扰乱城市交通，排放废气和温室气体污染空气。即使是美国最先进的城市，那里的居民更有可能受到气候问题和对公共交通的热爱的驱使，也很难实施拥堵收费或类似的计划。
波特兰,俄勒冈州;西雅图;旧金山;和洛杉矶都在探索拥堵收费政策，为公共交通提供资金，减少城市核心的交通。在此之前，伦敦、新加坡和斯德哥尔摩成功实施了反拥堵计划。
纽约将颁布此类政策的首个国内例子。但强大而财力雄厚的商业利益集团反对该计划。
在11月的选举中，覆盖纽约郊区的许多国会选区的竞争也非常激烈，共和党人希望利用通勤者的愤怒情绪作为竞选议题。新泽西州州长、民主党人菲尔·墨菲(Phil Murphy)强烈反对纽约的计划，并起诉了美国交通部、联邦公路管理局和MTA，试图阻止该计划。
Hochul的决定立即引起了她的盟友的抨击，不仅因为它对该州的影响，还因为它可能被用来扼杀其他城市的类似计划。
来自曼哈顿的民主党州参议员利兹·克鲁格(Liz Krueger)在一份声明中说:“州长不计后果地决定在纽约市——以及美国其他所有正在考虑效仿纽约的城市——有效地取消拥堵收费，这是一个惊人的错误。”
其他州的官员也表达了克鲁格的担忧。
俄勒冈州交通运输部助理主任特拉维斯·布劳威尔(Travis browwer)表示，该州多年来一直密切关注纽约的情况，打算以纽约为榜样。
俄勒冈州最近在拥堵收费方面遭遇了挫折，民主党州长蒂娜·科泰克(Tina Kotek)在3月份叫停了一项收费计划。但布劳维尔说，纽约的例子可能有助于重振这一理念。
他在接受采访时说，“在俄勒冈州，郊区的立法者和民选官员面临着类似的挑战，特别是在波特兰都会区的一个县，那里将首次实施收费。”“我认为我的总体结论是:开发新的交通支付方式真的很难，特别是当以前免费或低成本的路线现在要花费通勤者多得多的时候。”
麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology Mobility Initiative)高级研究员大卫·齐珀(David Zipper)表示，其他城市仍可以从纽约的经验中学习。例如，他说，纽约应该把一些好处放在前面，比如增加地铁列车和新建车站，这样人们就可以看到拥堵收费带来的一些项目。
“我认为，不管纽约发生了什么，其他城市都会继续关注它，”他说。“但我想说的是，如果纽约实行拥堵收费，这基本上可以推动其他城市采取这种做法。”
科恩说，纽约暂停计划将使美国的努力至少倒退10年。但他说，这可能不会阻止未来的拥堵收费，因为公共交通资金不足和严重拥堵的问题仍将存在。
他说:“我认为前进的道路现在比较缓慢，但是他们可能复苏的方法之一是，大多数州现在正在研究，有些州开始实施道路使用者收费，即按每英里收费。”“随着它们的起步，其中一些会让人们习惯定价。”
