2024-07-01 17:39 来源：本站编辑
世界上最具影响力的航空机构的负责人表示，如果成本大于收益，绿色航空政策应该被放弃。
国际航空运输协会(Iata)总干事、前英国航空公司(British Airways)老板威利•沃尔什(Willie Walsh)表示，到2050年实现净零排放是“现实存在的，而非可有可无的”。
然而，他也建议，如果绿色政策没有产生预期的效果，政府应该有勇气停止这些政策，并改变策略。
英国初创公司推出了将人类排泄物转化为喷气燃料的计划周一，沃尔什在迪拜举行的国际航空运输协会年度大会上发表了主题演讲，会上该机构透露，全球航空业今年将实现净利润超过300亿美元(240亿英镑)，比去年增长30亿美元。
沃尔什的部分演讲集中在当前航空业脱碳和应对气候危机的方法上，他在演讲中抨击了对航空业征收绿色税。
他表示，增加税收并不是实现净零排放的解决方案，目前“一系列支离破碎的绿色税收提案”正在禁止人们乘坐可持续飞行，除了富人之外，所有人都要停飞。
沃尔什提出了八种方法，他认为这些方法将促进世界向绿色航空发展，其中包括呼吁制定规定，允许对某些绿色政策进行审查，如果它们不起作用，就取消它们。
他说:“如果这些措施没有产生预期的效果，就必须有审查和放弃的规定。”“一些好的想法肯定会转化为好的政策。许多人可能不会。
“当一项政策明显失败时——尤其是当成本大于收益时——监管机构必须有勇气停下来，并迅速改变方针。”
沃尔什表示，全球航空业需要全球性的解决方案，国际航空运输协会将推动全球公认和接受的减少碳排放的规则，同时呼吁采取措施，将更多的化石燃料投资引导到可持续航空燃料(SAFs)上。
一些国家正在引入SAF授权，要求供应商在其飞机中使用一定比例的燃料。
燃料燃料可以从食物垃圾、油脂、绿色和城市垃圾以及非粮食作物中提取，据称与传统燃料相比，它们可以减少80%的排放量。然而，批评人士表示，对这项技术的希望被夸大了，智库政策研究所(Institute for Policy Studies)的一份报告称，将燃料电池规模化的努力远远偏离了避免气候危机的轨道。
英国准备在明年1月通过自己的SAF授权，该授权将实施法律，要求到2025年底，航空公司使用的所有航空燃料中有2%来自可持续和低碳来源，到2030年，这一比例将达到10%。SAF现在相当于全球燃料需求的0.5%多一点。
沃尔什说，这些指令面临着许多问题，政府有时会要求航空公司购买数量不存在的SAF。他说，这通常会导致生产商被罚款，并将罚款转嫁给航空公司。
“我们在法国目睹了这一点，那里的燃料供应商很乐意接受因未能满足SAF要求而受到的处罚。他们只是行使自己的垄断权力，把这些成本转嫁给航空公司。这种情况必须制止。”
国际航空运输协会透露，航空公司2024年的利润可能达到305亿美元，高于2023年预计的274亿美元。这也高于今年12月预测的2024年的257亿美元。
该公司还预测，该行业的收入将达到创纪录的1万亿美元，但这将部分被创纪录的9460亿美元支出所抵消。
