2024-06-30 21:21 来源：本站编辑
5月21日，新加坡航空公司的这架航班在缅甸南部上空37,000英尺的巡航高度上遇到了恶劣天气。
这架波音777-300ER飞机突然摇晃起来，把没有系安全带的乘客从座位上抛了出去。几秒钟后，飞机陷入了“可怕的”自由落体。一位来自悉尼的工程师坐在座位上，他把这种体验比作从“垂直过山车”上飞驰而下。
SQ321飞机的空中恐慌持续了不到5秒，是商业航空中最严重的湍流相关事故之一。
据航空分析公司Cirium称，一名73岁的英国公民疑似死于心脏病，这是近三十年来航空公司首次因气流死亡。目前仍有20多人在曼谷住院治疗，飞机在曼谷紧急降落。事故发生后不久，一名“明显受到惊吓”的飞行员似乎一瘸一拐地进入了机舱。
这架从伦敦飞往新加坡的航班于5月21日在伊洛瓦底江盆地上空遇到了湍流。从孟加拉湾吹来的季风在每年的这个时候都是一个众所周知的危险。一位不愿透露姓名的飞行员告诉日经亚洲(Nikkei Asia)，他最近绕行了新加坡航线，避开了一段恶劣天气。“我们在雷暴中飞行，偏离轨道30英里，”他解释说。
前澳航机长大卫·埃文斯(David Evans)有近40年与SQ321飞行同一条航线的经验，他告诉墨尔本一家广播电台，飞行员通常在起飞前就会对湍流采取“非常保守”的做法。卫星图像、准确的天气预报和机载雷达是他们用来避开热带风暴的一些工具。
英国航空公司(British Airways)退休机长克里斯·哈蒙德(Chris Hammond)告诉BBC:“如果你看到前方有雷雨，你就会绕过它。你在任何情况下都不会经历这一切。”
BBC的一位气象学家说，飞行记录仪可以帮助我们了解为什么SQ321上的乱流事件严重到足以导致人员死亡。他告诉《泰晤士报》电台，驾驶舱语音记录器可能会揭示“是否存在某种技术故障，这意味着飞行员实际上无法获得避开这些巨大雷暴所需的所有信息。”
新加坡交通部发布了一份关于飞机飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪内容的新闻稿。初步调查结果表明，事故与天气有关，飞机飞进了一个“正在形成对流活动”的区域，这意味着它遇到了一场正在出现的雷暴。
一股强大的上升气流可能导致了飞机“无法控制的”垂直加速。随后返回巡航高度是178英尺(大约19层楼的高度)的急剧下降，创造了乘客体验的“过山车”效应。
声明没有详细说明飞行员是否获得了最新的天气信息。调查仍在进行中。
新闻稿似乎排除了气候诱发因素，比如与急流相关的晴空湍流。雷丁大学(University of Reading) 2023年的一项研究发现，北大西洋上空的航线上，与气温上升有关的无形湍流有所增加。
然而，在孟加拉湾上空引起晴空乱流的气流并不常见。澳航机长马克·霍夫迈耶(Mark Hofmeyer)告诉NCA新闻专线:“在赤道附近不会有很多急流，而这正是发生这种情况的地方。”
SQ321事件凸显了一个经常被忽视的飞行安全事实:飞机比人更能应对乱流。像波音777-300ER这样的飞机可以承受恶劣的天气条件，不太可能遭受灾难性的空中损坏。
一名未系安全带的乘客被抛到37000英尺的高空则是另一回事。SQ321上的大多数损伤与头部和脊柱有关。
正如大卫·埃文斯所指出的，“人的内在是最脆弱的东西。”
