2024-06-30 17:24 来源：本站编辑
从奥克兰飞往迪拜的阿联酋航空EK449航班上的机组人员表示，安全带的信息正在传递。
这架空客A380的高级机上休息室配备了安全带，据空乘人员周末表示，在其他航空公司发生引人注目的乱流事件后，越来越多的乘客系好安全带。
建议乘客系好安全带的标志越来越频繁地出现。
本周在迪拜举行的国际航空运输协会(IATA)年会上，气流是一个热门话题。
该协会的总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)曾是一名飞行员和航空公司高管，他说，越来越多的成员正在分享有关湍流发生率和威胁的数据
此前，新加坡航空(Singapore Airlines)一架从伦敦飞往樟宜的航班从54米高的高空坠落，造成数十人受伤。一名男子疑似死于心脏病发作。
包括值班机组人员在内的伤者没有系安全带。几天后，一些乘客在卡塔尔航空公司飞越土耳其的航班上受伤。
在飞往迪拜的EK449航班上，一名空乘人员说，在轻微的湍流中，机组人员将继续提供膳食，但当飞行甲板警告有更严重的颠簸(这是可以预测的)时，机组人员将暂停服务。
广告这名服务员还说，她也注意到更多的乘客在酒吧里系上安全带，即使是在飞行平稳的时候。
一位名叫理查德(Richard)的乘客说，他坐着的时候总是系好安全带，但新加坡航空公司的事件，以及随后卡塔尔航空公司(Qatar Airways)在土耳其上空发生的另一起事件，让他的注意力更加集中了。
理查德说:“我并不担心，这只会让我更想系上安全带。”他每年两次乘飞机往返英国和新西兰。
另一名乘客布兰登则比较放松。
他的“第二故乡”是往返于奥克兰和欧洲之间的阿联酋航空A380客机，每年都要频繁往返。他订了一间头等舱套房，回到休息室与其他高级乘客社交。
“当飞机舱门关上时，我要么降落，要么不降落。”
他已经进行了多年的超长飞行，他认为天空变得更加颠簸了，这也是科学家们所说的。
“让我生气的是，一架飞机可以从内部摔成碎片，但却完好无损。”
广告沃尔什在国际航空运输协会的会议上表示，该公司的湍流感知平台正在发展壮大，阿联酋航空是最新加入该平台的航空公司，也是第21家加入该平台的航空公司。
它在大流行之前启动，是飞行员和航空公司其他人员管理和减轻乱流对运营影响的全球实时、详细和客观信息资源。
湍流是乘客和机组人员受伤的主要原因，而对于每年乘坐飞机的近50亿人来说，飞机仍然是最安全的大众运输方式。
该平台汇集了来自世界各地数千架航班的匿名湍流数据，人工智能将有助于扩大该项目的影响力。
从这些数据中产生的信息使飞行员和调度员能够选择最佳的飞行路径，避免湍流，并在最高水平和高度飞行，以最大限度地提高燃油效率，最终减少碳排放。到目前为止，“湍流感知”已经覆盖了7亿乘客。
国际航空运输协会的沃尔什说，湍流不是一个新问题，但测量它的方式已经改变。
“当我45年前开始飞行时，当你遇到气流时，你往往会向空中交通管制中心报告。”
他在一次媒体发布会上说，飞行员会将其分为轻度、中度或严重，然后空中交通管制会将这些信息传递给该地点的其他飞机——如果他们有机会的话。
“这是你对湍流的感知。我们现在的方法是测量加速度的变化，即飞机承受的重力。”
这要准确得多。
沃尔什说:“我们拥有的这个新系统可以实时测量数据，并将这些数据与与该系统相连的其他飞机联系起来。”
“显然，我们将继续评估最近的事件，以更好地了解它们，看看是否还有其他可以做的事情。”
该协会负责运营、安全和安保的副主席尼克·卡琳(Nick Careen)说，湍流造成的伤害极为罕见。
但在上个月的事故之后，越来越多的航空公司询问加入湍流预警系统，坊间报道称，越来越多的乘客系好安全带。
阿联酋航空已经为140多架飞机配备了所需的机载软件，以便与所有向该平台提供数据的航空公司自动共享湍流报告。
未来几年阿联酋航空机队的所有新飞机，如空客A350和波音777-9、777-8和787，都将被允许参与该计划。
飞行运营部门高级副总裁哈桑·阿尔哈马迪机长说，这将有助于建立复杂的行业知识。
“这只是一个开始，我们正在推进整合更多尖端技术的计划，以进一步提升飞行体验，让我们的客户享受更顺畅的旅程。”
阿联酋航空首席商务官阿德南·卡齐姆告诉《先驱报》，到目前为止，该航空公司的需求还没有受到影响，但它希望教育乘客。
“我们正试图通过鼓励乘客在乘坐飞机时系上安全带来缓解这种情况，但总的来说，这并没有阻止人们出行。我们看到需求仍在正常增长。”
国泰航空主席帕特里克·希利告诉《先驱报》，国泰航空对乘客的正式建议没有改变。
“但这是目前每个人都绝对关注的事情。你将在国泰航班上听到的是对这一点的再次强调，”他表示。
“我们从机长、机上服务人员、经理和机组人员那里一直在提醒大家，所以我们会继续强调随时系好安全带的重要性。”
新西兰航空公司表示，其飞行员接受过各种情况的训练，包括乱流。
航空公司运营主管休·皮尔斯机长表示:“我们的团队正在不断监测飞行路线上的天气模式，并将做出调整，以确保为客户提供最安全、最平稳的飞行。”
操作程序概述了机上对不同程度的湍流的反应，包括详细说明乘客和机组人员在飞行过程中何时需要入座，这可能包括在湍流期间。如果出现明显的乱流，机长将建议机组人员就座并暂停机上服务，直到安全恢复。
“有时，晴空乱流可能发生在机组人员看不到强风的地方，然而，我们的天气预报确实有助于提前警告这些地区可能发生的情况。”
这种做法已经实施了一段时间。“由于最近的事件，我们并没有对我们的操作程序做出任何直接的改变，但是，我们一直在根据法规和国际最佳实践来审查我们的政策，以确保我们的乘客和机组人员的安全得到优先考虑。”
日本航空联盟的航空团队负责人斯科特·麦基(Scott Mackie)说，机组人员训练有素，有应对乱流事件的程序，然而，由于气候变化的全面影响正在显现，这些程序可能需要调整或审查。
在动荡的情况下，机组人员的安全风险会增加，因为他们经常离开跳伞座位，在机舱或厨房里工作。机组人员经常工作的区域，如后厨房，可能会受到更大的湍流影响。
“在经历了严重的乱流之后，机组人员和乘客的安全和健康，以及对受伤人员的治疗是当务之急。确保飞机上有安全的机组人员水平和健全的程序至关重要，”麦基说。
格兰特·布拉德利自1993年以来一直在《先驱报》工作。他是《经济先驱报》的副主编，负责报道航空和旅游业。
《先驱报》是由国际航空运输协会安排前往迪拜的
