2024-06-26 07:12 来源：本站编辑
马里兰州亨特谷(TND)——曾经有人说:“如果不是波音，我就不去。”
现在，一些旅客可能会想:“如果是波音，我就不去了。”
不要惊慌——比起死于飞机事故，你生四胞胎、死于鲨鱼袭击或被闪电击中的几率仍然更高。
但是，在这个新闻周期中，你可能会有轻微的空中恐惧症:一架飞机在飞行中被吹走了一扇门;驾驶舱窗户破裂;起飞时飞出的轮子;发动机不知怎么吸入了气泡膜，在半空中起火;一架飞机滑出跑道掉进了草地上;这样的例子不胜枚举。
就在上周，在澳大利亚和新西兰之间的LATAM航空公司航班上发生了一起特别可怕的事件。据乘客描述，飞机“瞬间”坠落约500英尺，造成50人受伤。从空中掉下来的水滴把乘客甩得满地都是。
“飞机顶部有不同的人。他们只是粘在屋顶上，然后就掉到了地板上，”乘客布莱恩·乔卡特(Brian Jokat)说。“然后我才意识到我不是在拍电影——这是真的。”
事实证明，这次跳水很可能是人为失误。
波音公司周五向各航空公司发送了一份备忘录，要求他们检查787梦幻客机飞行员座位上的开关。据报道，一名在驾驶舱内送餐的空乘人员不小心按到了那个开关，把飞行员推到了控制台上，把飞机的机头推了下去。
那些开关应该是安全的，但那个没有。波音尚未正式将备忘录与拉丁美洲航空公司的航班联系起来。
尽管如此，这起事件——就像最近几个月发生的其他几起事件一样——仍在调查中。
它们都有一个共同点——波音飞机。
在阿拉斯加航空公司的门塞事件发生后，波音737 MAX 9飞机受到了严格的审查，但LATAM航空公司的波音是787梦想飞机。波音777-200的轮胎爆裂，波音737-800的外部面板脱落。
对波音公司来说，更糟糕的是，一名对波音生产标准提出严重担忧的前长期雇员上周末被发现死亡，死因似乎是自杀。波音公司没有被指控有不当行为，但约翰·巴尼特的家人表示，他“对飞机和飞行公众的安全深感担忧”。
美国联合航空公司(United Airlines)也经历了一段动荡时期。它在一周内报告了五起事故，全部涉及波音飞机。
该航空公司表示，这么多的事故在这么近的时间内发生只是一个巧合，而且它们“彼此不同，互不相关”。
美联航首席执行长柯比(Scott Kirby)周一给乘客发了一封电子邮件，试图让他们放心。
“安全是我们的首要任务，是我们所做一切的中心，”他写道。“不幸的是，在过去的几周里，我们的航空公司经历了一系列事件，提醒人们安全的重要性。”
柯比说，该航空公司正在实施“从5月开始对所有飞行员进行额外一天的现场培训，并对我们新聘用的维修技术人员进行集中培训课程。”
“你可以相信，每次美联航的飞机离开登机口时，我们团队的每个人都在一起工作，保证你的旅途安全，”柯比说。
没有人在美联航的事故中受伤。
但波音公司不能这么说，自从两起致命事故发生后，它不得不在全球范围内停飞所有737 Max喷气式飞机近两年以来，它面临着严格的审查。2018年，印度尼西亚发生一起导致189人死亡的事件;另一起于2019年在埃塞俄比亚造成157人死亡。
波音补充说，这是由于飞行员不知道的一个被低估的系统，一个自动飞行控制系统。该公司同意支付25亿美元以了结司法部的一项调查，承认员工在737 Max的安全性问题上误导了监管机构。
当时，调查揭露了国会议员所说的波音公司监管失败、设计缺陷和不作为的“可怕高潮”。
今年，在舱门爆炸后，波音不得不再次暂时停飞部分飞机。然后是更多的调查。
美国国家运输安全委员会表示，它仍然没有从波音公司获得调查门塞爆裂的关键文件——不是因为拒绝，而是因为缺乏书面记录。联邦监管机构仍无法确定是谁制造了那个门塞。
美国司法部也在对1月5日的事件展开调查，阿拉斯加航空公司表示正在配合调查。该航空公司补充说，美国司法部调查这种情况是很正常的，它不认为自己是调查的目标。
阿拉斯加航空公司门塞事件发生后，美国联邦航空管理局对波音737 Max飞机的生产进行了为期六周的审计。据《纽约时报》报道，联邦机构发现了数十个问题。
审计的全部结果尚未公布，但报告发现，在FAA进行的89项产品审计中，波音公司没有通过33项。据报有97起据称不遵守规定的事件。
波音737 Max机身的主要供应商之一精灵航空系统公司(不要与精灵航空公司混淆，两者无关)也没有通过几次审计。
美国联邦航空局表示，它看到一些精神航空系统公司的机械师使用酒店钥匙卡检查门封。他们还发现，勇气号的机械师将液体黎明号肥皂涂抹在门封上，“作为安装过程中的润滑剂”。然后用湿粗棉布清洗门封。
美国联邦航空局主席迈克·惠特克上周表示:“这不仅仅是文书问题。“有时候这是工作完成的顺序。有时是工具管理。”
Spirit航空系统公司的发言人在回应该报告时说，他们正在审查所有这些情况，并立即采取措施加强安全和质量。
“波音是一家很好的公司。他们必须打扫房子吗?确实如此，”理查德·利维上尉说。
列维在美国两家主要航空公司担任飞行员40多年后退休。由于保密原因，他不允许透露他在哪家公司工作，但他几乎只驾驶波音飞机。
退休后，Levy教授飞机模拟器，并担任航空诉讼律师的航空专家。
他说，波音公司面临的审查是正当的，该公司需要审查其职业道德和专业精神。但是，这并不意味着波音飞机应该退出市场，无论如何，很多时候，这些事件与飞机本身无关。
“如果我还在飞行，我会毫不犹豫地驾驶波音737 Max吗?”毫不犹豫，”利维说。“我整个职业生涯基本上都在开波音飞机。员工们正在接受审查，这是应该的，但二加二不等于四，波音的产品不好。”
考虑到波音公司最近的历史，你可能想知道你是否可以避开波音公司，乘坐其他制造商制造的飞机。你可以，但实际上只有一家大型客机制造商:总部位于欧洲的空中客车公司。
(但正如你所知，前面提到的精灵航空系统公司也是几架空客飞机的主要供应商)。
空客已经连续五年超过波音占据制造业第一的位置。
去年，空客交付了735架飞机，并获得了创纪录的2094架商用飞机订单。另一方面，波音公司交付了528架商用飞机，录得1576架净订单。
根据空中客车公司的网站，其飞机在2023年飞行了3200万次，没有死亡报告。1973年和1989年的死亡人数最高，只有18人。
波音公司尚未公布2023年的数据，但也不会报告任何死亡人数。从2013年到2022年，波音公司报告了32起致命事故。空客在同一时间段报告了29架飞机。
Levy说:“我们不能说一个比另一个更安全。”“有些人是波音员工，有些人是空客员工。飞机后面的大多数人都不知道这是一架什么样的飞机。”
事实上，去年，国际航空运输协会报告说，这是历史上飞行最安全的一年。去年发生了一起致命的航班——雪人航空公司的一架航班坠毁，72名乘客全部遇难。相比之下，2022年发生了39起事故，其中5起死亡，总计158人死亡。
国际航空运输协会表示，在这种安全水平下，平均而言，一个人必须每天乘飞机旅行103239年才能发生致命事故。
在美国，自2009年2月以来，美国主要航空公司还没有发生过致命的飞机坠毁事故。
据国际航空运输协会称，在过去十年中，航空业的整体安全性能提高了48%。
从更大的背景来看，2018年至2022年期间，你在世界任何地方的航班上遇难的几率是1340万分之一。1968年至1977年间，这一几率为35万分之一。
数据显示事故正在减少，这意味着我们现在可能更加意识到它们，并且更加关注它们。
利维说:“小蚊子叮咬一直都在发生，这就是现实生活。”“报告的航班违规行为最少，尤其是波音公司的航班。”
如果你还在阅读，你还在担心，让我们复习一下我们所知道的。
这些在空中出现问题的飞机都没有降落失败，这意味着它们被设计成即使出现问题也能继续工作。事实上，即使所有的引擎都失灵，客机仍然可以滑翔。
空乘人员和飞行员不仅要接受严格的背景和心理测试，而且在开始工作之前还要接受如何处理紧急情况的广泛培训。
这种训练从未停止。列维说，他曾经是一名“试飞员”，一名合格的飞行员，可以跳上另一架飞机的跳伞座位，监督机组人员的决策。
现在，他运行着一个飞行模拟器，一个模拟紧急飞行情况的电子或机械系统。
“我们进入模拟器;我们给你紧急情况，你永远不会得到我们给你的东西。”“这几乎是不真实的。我们能给你的是无限的。过一段时间就会变得假，但我们会让你做出一些正确的决定。”
你也可以在预订机票前找到你要乘坐的飞机类型。几乎每家航空公司都会在预订过程中列出飞机的类型，但也有其他第三方网站可以确保你知道你将乘坐的机型，比如Expert Flyer或SeatGuru。
列维说，在他40多年的飞行员生涯中，早在波音公司引人注目的致命坠机事件发生之前，他就带了很多害怕飞行的人进入驾驶舱，让他们看到铃铛和口哨，并解释每件事是如何工作的。他欢迎任何感到紧张的人自己去做，只要航班没有晚点。(但是，在进入驾驶舱之前，你必须先问一下飞行员。)
当被问及他想对那些因最近的新闻而特别紧张的人说些什么时:
答案是，带上你最好的杂志或书。带上你的笔记本电脑、iPad和工作，享受生活或者打个盹儿。
“我为什么这么说呢?”我是不是忽略了什么?不，我不是。在阿拉斯加之前，在这段时间里，在未来，机组人员和飞机都受到如此严格的审查。它不会是完美的;生活并不完美。但是机组人员、飞行测试人员、飞行员、调度员、维修人员都在检查飞机，产品将是安全的。如果有任何疑问，这架飞机就不会飞行。”
