2024-06-09 14:56 来源：大智报
从我们第一次看到特斯拉赛博卡车的那天起，该公司就一直热衷于宣传这款车不可阻挡的越野性能。埃隆·马斯克的团队表示，它足够耐用和坚固，可以去任何星球上的任何地方。它是最适合应对世界末日的交通工具。它已经在巴哈进行了测试，并被推上了地狱之门。但我们也看到卡车被困在雪地里，我们看到它挣扎着爬上那些原本微不足道的障碍。马斯克的不锈钢多角形汽车被大肆宣传，事实证明很难区分事实和虚构。
希望为自己解决索赔问题，我们抓起了一辆2024年的特斯拉赛博卡车双发动机基础系列，前往当地的越野热点，其地形从温和的梯度道路到野外攀登和爬行。我们的轮胎一撞到土里，就发现特斯拉的营销可能被美化了。
在纸面上，赛博卡车做出了大胆的声明，并拥有令人印象深刻的硬件和数据，可以与大多数竞争对手相媲美。其中包括前后锁紧差速器、35英寸泥浆轮胎、12英寸悬架行程、高达16英寸离地间隙、Bilstein自适应减震以及一套强大的电子辅助系统。
启用电子辅助装置的有两种越野驾驶模式:Overland和Baja。在Overland设置中，驾驶员可以自定义地形模式，以适应沙地、砾石、岩石或通用驾驶。这些都提供不同程度的车轮打滑基于路面和提升卡车到更高的行驶高度。岩石模式是最激进的，乘坐高度被设置为最高水平的非常高和空气弹簧气动连接更好的衔接。
在陆地模式下，还可以通过在保持和滚动之间切换来改变卡车的停止模式。启用Hold功能后，卡车将自动刹车并停止，而无需踩下刹车踏板。只要驾驶员的脚离开踏板，它就能在平地和斜坡上保持稳定。Roll的作用正好相反，它允许卡车在减速到某个阈值以下时自由滚动，就像它处于空挡状态一样。
在Baja驾驶模式下，Cybertruck会被提升到悬架压缩和回弹行程的最佳高度，并允许在标准或高减速模式之间进行选择，以及标准、减少或最小的稳定性控制。在Baja模式下，特斯拉的赛博卡车提供了其他电动皮卡所没有的功能:手动调整前后动力分配的能力。在屏幕上向左或向右移动滑块，驾驶员就可以微调前轮或后轮的偏置，而不是标准的固定全轮驱动。这使得司机可以更灵活地操纵卡车，根据命令轻松滑动后端。
将卡车放置在涉水模式下，Cybertruck可以通过提升到非常高的悬挂模式来渡过32英寸的水。此外，高压电池自身加压，以防止水、泥浆或其他杂物进入。
提取模式是另一个有用的功能，它通过将卡车提升到最高的悬挂设置来摆脱卡住或清除大型障碍物。在这种模式下，赛博卡车提供39.9度的进近角，26.0度的切换角和27.6度的出发角，以及完整的16英寸的可用离地间隙。在提取模式下，速度限制在10英里/小时，电机扭矩也可能受到限制。
乍一看，赛博卡车的越野性能相当强劲。然而，当橡胶遇到污垢时，表面才开始下降。卡车的差速器就是一个很好的例子。在客户开始交付几个月后，特斯拉还没有让卡车的电子储物柜发挥作用。在双电机赛博卡车，如我们的基础系列测试车辆，锁定差速器是机械单元，要么关闭或打开，需要很少的方式编程。不过，在等待无线更新激活时，这些开关仍然是灰色的。
当我们坐上赛博卡车时，Pilot Rock trail的部分路段还覆盖着一层薄薄的粘泥，这是连夜下雨留下的。正常情况下，这对35英寸的泥泞地形轮胎来说不是问题。然而，由于轮胎胎面很快挤满了污泥，我们开始怀疑固特异牧马人领土RT轮胎适合赛博卡车有什么问题。检查我们的支持雪佛兰Silverado ZR2，这是适合固特异牧马人地区MT轮胎，我们发现特斯拉规格的轮胎有类似的胎面花纹，但4/32英寸少胎面深度。这不仅意味着数千英里的磨损损失，而且在最需要牵引力的时候也会大大减少。
尽管巨大的玻璃包裹着乘客舱，但向外的能见度并不是卡车的强项之一。它的高腰线，低座位位置，和巨大的仪表板，我们经常发现自己需要靠起来，走出座位，以获得一个视觉在前面的路径。特斯拉的摄像头虽然很多，但基本上是无用的。前视摄像头瞄得太高，镜头对准卡车前方太远。奇怪的是，在越野模式下，后置摄像头会被激活，而不是前置摄像头。它们没有为驱动程序提供任何有用的东西，并且没有明显的方法可以改变这一点。
我们还遇到了一个相当独特的问题，需要成为特斯拉基于屏幕的车辆控制系统的专家，才能操作复杂的驾驶模式集合。有几次，我们发现自己处于错误的地形设置中，这导致卡车以看似不稳定的方式行动。例如，将驾驶模式设置为“越野全能”，并将停止模式设置为“滚动”，这意味着卡车在接近障碍物时将通过再生制动自行减速，同时松开油门，然后突然松开刹车，自由地向前倾斜。如果我们更精通控制，我们就会知道要确保卡车处于等待停止模式。同样，我们经历了更多的车轮滑比应该从一个校准良好的牵引力控制系统的必要。把系统放入岩石地形模式将在理论上控制车轮打滑，虽然我们仍然认为牵引力控制系统，因为它存在的今天是半生不熟，充其量。
除了我们的Cybertruck经验不足和特斯拉缺乏信息之外，我们仍然对以下事实感到震惊:在任何情况下，Cybertruck都不允许刹车和加速器重叠，而这是人们在大型障碍物上平稳驾驶车辆的一种非常常见的方式。尽管特斯拉在其用户手册中建议在越野前拆卸前轮和后轮整流罩，但没有任何外在迹象表明这些整流罩实际上是可以拆卸的，直到一块石头试图为我们做这件事。我们也有我们的怀疑，在司机侧后挡泥板拱充电端口的位置。当我们拖着卡车的一侧穿过茂密的灌木丛时，我们想象着一块石头会对我们的充电能力造成什么影响。
里程和充电基础设施仍然是严重的越野探险的障碍。在越野路上奋力行驶要比在高速公路上行驶消耗更多的能量。在我们的时间在路上，我们看到使用率接近拖曳，这可以削减范围几乎一半。当然，这完全取决于地形类型、坡度和行进速度。不过，如果你的计划是在泥泞中行驶超过150到200英里，你最好有一个可靠的充电策略，并留出时间。
抛开所有这些吹毛求疵不谈，我们很难把赛博卡车当真，因为一个简单的原因:它没有标准的备胎，也没有备用轮胎，只能把它扔到床上。那是业余时间。
尽管已经开发了十年的大部分时间，但当涉及到越野能力时，赛博卡车仍然感觉像是一个不错的初稿。我们有信心，随着时间的推移，卡车会变得更好。对牵引力控制系统进行简单的改进，通过OTA激活锁定差速器，允许刹车和油门重叠，去除一些低悬挂的装饰件，并给轮胎更厚的胎面，这些都将使卡车达到大多数情况下可以接受的标准。我们只希望特斯拉在这方面有所作为。
