2024-06-09 14:54 来源：本站编辑
三菱evo目录
介绍。
三菱Evo，即三菱Lancer Evolution，是一款标志性的性能轿车，享有极高的声誉和追捧。自1992年推出以来，Evo系列一直是汽车界的标杆之一，以其卓越的性能和激情操控而闻名。
性能。
三菱Evo以其出色的性能而闻名。配备涡轮增压引擎，提供强大的动力输出，能够在极短的时间内达到惊人的加速。其四轮驱动系统以及精确的悬挂设置确保了出色的操控性能，使得Evo在赛道上表现出色。
外观。
三菱Evo的外观设计简洁而动感，流畅的线条和大胆的进气口展现了其高性能的特性。其宽大的轮拱和低矮的车身使其看起来异常动感，彰显出与众不同的风采。
内饰。
尽管三菱Evo的内饰设计偏向于简约，但其注重驾驶员的操控感受。运动座椅提供了良好的支撑，方便驾驶员在高速驾驶时保持稳定姿态。高科技的仪表盘和配备的驾驶辅助系统进一步提升了驾驶体验。
价值。
尽管三菱Evo的性能和激情操控令人心动，但其相对较高的价格使其成为了一款高端的性能轿车。对于那些追求驾驶体验的人来说，Evo所带来的快感和乐趣是无法用金钱来衡量的。
总结。
三菱Evo以其卓越的性能和激情操控赢得了无数车迷的心，成为了汽车界的经典之作。无论是在赛道上的竞技，还是日常驾驶中的享受，Evo都能带给驾驶者无与伦比的乐趣和满足感。
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■ 2.0T的高转动力强劲，也兼顾到日常驾驶的低转输出；
■ 双离合变速箱换挡超级畅顺敏捷，更有三种换挡模式，提供差异很大的驾驶感；
■ S-AWC系统对过弯表现帮助巨大，极限高而且安全省心；
■ 车身、底盘扎实，悬挂软硬合理，日常行车感可以接受；
■ 装备比较合理，不乏个别豪华配置；
■ 在同等高性能车中，后排空间算得上优异；
■ 座椅、悬挂、刹车都用上名牌改装件，价值感强；
■ 有改装车的刺激性能，又有原厂车的品质和售后保障。
三菱EVO十代缺点： ■ 方向盘只能上下调节，在性能车中少见；
■ 动力系统的发力感不如九代来得迅猛，疯狂感有所下降；
■ 国内没有引进手动挡，硬派驾驶爱好者可能会失落；
■ 尾厢比外面看起来要小得多。
WRC（世界拉力锦标赛）曾经是属于EVO的荣光，随着三菱的退出，EVO与WRC似乎变得有名而无份，眼前的EVO十代更是一款没有任何WRC背景的全新车型。
抛开赛车的诸多牵制，也许并不是坏事。
如今的三菱正在潜心谋求复兴，打造EVO的思路也有了明显改变——三菱EVO十代和九代相比，动力收敛了一些，外形潮流了一些，有更周全的电子安全系统，还有更加亲和的双离合变速箱，如此种种“内涵”，让三菱EVO十代的性格一下子成熟了不少，仿佛过去那个曾经目空一切的街头“飞仔”，也开始试着为家人着想了。
可是，EVO终究是个“飞仔”，它还是可以飞快“暴走”，三菱EVO十代更力求做到让任何人都可以实现飞快“暴走”。
在这点上，EVO依然配得上“热血机器”的称号，只是它针对的群体已经有了明显的改变。
从市场包装来看，三菱EVO十代不再一味的面向年轻气盛的玩家，它对成熟理性的买家也有足够的说服力。
首先它真的是好开又好用，可快又可慢，可以去激情发泄，又可以去“买菜”和“游车河”……如此全面、省心而且实惠的出色车型可谓难得一求；但是历代EVO的“飞仔”形象始终深入人心，是否甘于背负“街飞”之名，也是成熟理智的买家们需要掂量的……没准对他们而言，宝马130i的形象会更好。
有趣的是，三菱EVO十代跟“老冤家”STi十代的分野也变得越来越明显。
第十代三菱Lancer Evolution Evo.X RS版在日本售价为2,997,750日元；手波版本的GSR售价为3,495,450日元；配备SST波箱的GSR售价为3,750,600日元。
EVO是从九代开始在国内销售的，都是GSR版本的，也就是对应日本本土的型号和北美的MR版本（北美的MR版本在极少数参数和配置上与GSR不同，大部分整体都一样。
只有欧洲的FQ和日本本土的MR才是高性能版本）
EVO9有两个款，分别是配备BREMBO制动器的ENKEI轮毂和BBS轮毂。
除了轮毂不同，其他全部相同。
报价我记得好像是ENKEI版本的45.5W，BBS版本的46.5W。
现在已经停产。
EVO10也有两个款，分别是普通原厂轮毂、BREMBO盘配原厂卡钳的制动系统。
49.8W；BBS轮毂BREMBO18寸盘配BREMBO卡钳和BILSTEIN单筒+EIBACH弹簧，50.8W。
个人EVO10已经严重偏离EVOLUTION系列，发动机底盘等已经都不一样了，严格意义上说已经不是EVO了，不建议买。
EVO9应该是除了EVO7以外最好的型号了，强烈推荐！
