2024-06-09 19:06 来源：本站编辑
现代f1是一项统治王朝的运动。迈克尔·舒马赫在法拉利车队的统治地位在红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔时代流血，让位给了刘易斯·汉密尔顿和梅赛德斯。马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)最近戴上了统治的王冠，他的完美表现令人震惊，打破了纪录。不过现在看来，迈凯轮车队的兰多·诺里斯(Lando norris)似乎又有了一个挑战者，但你还不要准备好对这位年轻的英国人参加2024年世界车手锦标赛进行下注。迈凯轮还有很长的路要走。
翻看F1的历史书籍，你可能会注意到随着时间的推移，一种模式开始形成:每当系列赛对规则进行重大改变时，就会有一支新的车队开始接管成功的重任——尽管随着技术创新生产出更可靠、空气动力学更复杂的机械，这种模式变得更加明显。法拉利的赛车血统使其在F1早期成为一个强有力的竞争对手，之后中置引擎的赛车给了莲花、库珀和BRM等英国品牌一个优势。创新的空气动力学升级提升了迈凯轮和路特斯的实力，而在一个深度实验的时代，致力于打造坚固的汽车让泰瑞尔这样的人受益。
然而，20世纪80年代带来了现在普遍存在的担忧:只有少数汽车和少数车手真正具备赢得比赛的能力，竞争对手的数量逐年减少。
然而，21世纪给F1带来了一种全新的方式，它有三个特点:更严格的规则，更好的可靠性和更大的预算。
虽然F1从来都不是一个真正意义上的“无限”的锦标赛，但该系列赛的早期版本为车队提供了阅读字里行间的机会。像科林·查普曼这样的人可以通过给他的莲花装上翅膀来试验空气动力学，但这些技术形式更不成熟。没有人完全理解翼在早期F1赛车上是如何工作的，如何最好地执行它们，或者它们是否能够持续足够长的时间来形成真正的竞争优势。在20世纪70年代中期，F1允许车队和车手有机会尝试新引擎，玩空气动力学，实验新材料等等。有时候，这些实验奏效了。有时，他们没有。这导致了这项运动更大的不可预测性，甚至从监管的角度来看也是如此。
现代F1规则更加严格和规范。你必须使用特定的引擎，你的机翼必须有特定的尺寸，你的悬挂必须完全符合国际汽联的意图。没有一支车队被允许在赛道上率先使用一些创新技术。还记得奔驰(Mercedes)的双轴转向(DAS)系统吗?当驾驶员推或拉方向盘时，它可以改变车轮的方向。如果你不记得了，那是因为它几乎是立即被禁止的，然后重写了规则来禁止这种技术。
禁令背后的原因也归结为F1赛车更好的可靠性;当查普曼带着固定在赛车上的机翼出现在赛道上时，你几乎可以肯定，在这项技术发挥作用并迫使其他人也升级他们的赛车之前，会出现一些严重的故障。当查普曼整理好他的荷花翅膀时，其他球队也都有机会和他们一起玩了。
现在，当梅赛德斯首次推出像DAS这样的系统时，该组件在进入赛道之前将经历数小时的虚拟模拟，以解决所有的问题。当它到来时，梅赛德斯几乎可以肯定地保证完美，如此巨大的性能改进有效地破坏了其他所有人的竞争。为了保持比赛的趣味性，国际汽联不得不在一些小的努力下颁布新的规则。
此外，更好的可靠性也意味着更安全的汽车，这意味着我们不太可能在赛车事故中失去我们最好的才能。如果吉姆·克拉克没有被杀，他会赢得多少个冠军?如果尼基·劳达没有在1976年的
更高的可靠性伴随着更高的预算。在如此有限的规则空间下，能够负担得起富有远见的设计师、具有开创性的工程师和大量时间来使用最新模拟技术的团队，将有更大的机会超越那些在经济上挣扎、无法负担得起顶尖人才的团队。
随着时间的推移，所有这些因素都会加剧。例如，对于威廉姆斯车队来说，这支曾经占据统治地位的车队在几年的糟糕日子里只能在发车区后面争夺残迹，而像红牛这样的新车队却可以年复一年地在赛道的前面奋力一搏。在过去，一个苦苦挣扎的威廉姆斯可能会找到一个监管漏洞，它可以负担得起的利用，以便在一个更好的车队冠军成绩和随之而来的更高的奖金中占有一席之地。现在，如果你陷入了发展的窠臼，你真的无处可去。
不到十年前，像费尔南多·阿隆索和简森·巴顿这样的标志性赛车手很难让迈凯轮车队进入积分榜;现在，在2024年，迈凯轮是仅有的两支积极向红牛车队发起挑战的车队之一。发生了什么事?
嗯，很多。迈凯轮放弃了使用本田发动机进行竞争的尝试，然后又放弃了雷诺发动机。2017年，车队首席执行官罗恩·丹尼斯离职，扎克·布朗接任。从那以后，布朗组建了一支令人印象深刻的工程师和战略家团队，其中许多人直到2023年才被调到现在的职位。现在，一个更新包和几场比赛进入2024赛季，迈凯轮已经成为红牛最有能力的挑战者。
但是，仅仅因为变化发生得很快，并不意味着它发生得足够快，足以在2024年成为冠军挑战-无论是作为车手的诺里斯还是作为车队的迈凯轮。
是的，诺里斯在迈阿密赢了，是的，他在伊莫拉与维斯塔潘拉开了巨大的差距，差距缩小到不到一秒。这些令人印象深刻和值得注意的成就显示了红牛看似坚不可摧的装甲中的一些裂缝，但两场比赛确实携带了一些环境星号，这有助于迈凯轮的表现。在迈阿密，维斯塔潘撞上了一个系柱，一辆及时的安全车帮助诺里斯取得了领先。在伊莫拉，维斯塔潘在n
但现在要保证迈凯轮今年能赢得总冠军还为时过早。迈凯轮对赛车的改进工作得很好，但它们在蒙扎的表现会像在伊莫拉一样好吗?进一步的调整会帮助还是阻碍迈凯轮?我们会在这个过程中发现一个致命的缺陷吗?红牛会在本赛季晚些时候重振雄风吗?这一切都是可能的，但我要提醒大家不要过于乐观。
让我们把时钟拨回到2020年。虽然由于COVID-19大流行和赛车日程的全面重组，那个赛季是一个非常不正常的赛季，但它也凸显了梅赛德斯看似难以穿透的表现表面上的一些弱点。红牛、阿尔法牛和赛点车队都取得了胜利，动摇了梅赛德斯只与最好的车队竞争的能力。但在梅赛德斯真正输给红牛之前，它仍然需要一个充满争议的2021赛季。
自2022年第二场比赛以来，红牛车队几乎完美无缺。在2023赛季几乎全是红牛的比赛之前，法拉利和梅赛德斯勉强取得了一些胜利。虽然法拉利可能在澳大利亚赢了，迈凯轮可能在迈阿密赢了，但车队仍然非常稳定，迈凯轮和诺里斯在积分榜上都落后于红牛和维斯塔潘。就目前的情况来看，维斯塔潘否认自己的第四个冠军头衔，这实际上是一个奇迹。
不过，也不是所有的希望都应该对F1失去。通常情况下，我们必须等到新的监管周期出台后，新车手或新车队才能登上计时板的顶端，但维斯塔潘在2021年的首个冠军打破了这一周期。事实上，红牛和维斯塔潘可以打破梅赛德斯在系列赛上的束缚，这表明迈凯轮和诺里斯也可以做到这一点。要确保迈凯轮车队能够完成这项任务，需要大量的努力和快速的思考，2024年可能会发生变化，但我想说，如果迈凯轮车队能够保持势头，我们将在2025年迎来一场壮观的战斗。
