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路透首尔6月15日电- - -韩国卡车司机工会在经过多年的激进行动后，以和平方式展开的罢工行动有效地化解了公众对工会的不满。

但专家们表示，在这个充满争斗和政治色彩的工业环境中，老龄司机群体往往被视为异类，他们的成功可能并不预示着劳动力市场将出现更大范围的和平。

货运卡车工人团结工会并不是一个被认可的工会，政府最初引用的理由是它不愿意坐下来谈判最低运费和补贴的要求，以抵消飙升的燃料价格。

尽管如此，在短短八天的罢工中，卡车司机还是成功地袭击了关键的工业中心和海港，严重阻碍了汽车、钢铁和石化产品的运输。阅读更多

虽然这次罢工给这个亚洲第四大经济体造成了超过12亿美元的生产损失和运输失败，但卡车司机避免了阻塞道路或举行暴力集会。这些集会可能会激怒公众，因为工会成员的要求比非工会成员和小企业主得到的补偿更高。

高丽大学(Korea University)管理学教授金东源(Kim Dong-won)表示:“工人们开始明白，身体冲突不是解决办法，因此，温和的罢工正成为一种标准做法。”“工会也必须考虑民意。”

中央大学劳资关系专业教授李炳勋(音译)表示:“货车司机们通过以往的罢工，已经学会了如何发挥效率。”

“他们知道，罢工的机会成本可能是巨大的，导致工会领导人被捕，工会成员必须承受经济损失。”

军事历史

周三，工会和政府在深夜达成协议，结束了为期8天的罢工，数千名卡车司机重新上路。阅读更多

这与该国经常发生暴力劳资纠纷的历史形成了鲜明对比。这些纠纷的特点是，身穿重型防暴装备的警察与封锁工业场所的激进工会成员之间发生街头冲突。

从6月7日开始的罢工，虽然没有独立的舆论调查结果，但当地媒体对此次罢工的态度基本保持中立。

今年迄今为止，柴油价格上涨了40%，创下历史新高，卡车司机的加薪要求似乎比过去得到了更多公众的同情。

这项和平决议意味着，韩国新任保守派总统基本上毫发无损地躲过了他的第一个重大经济挑战。

东国大学(Dongguk University)警察科学教授林泰俊(Lim Tae-jun)表示:“作为前检察总长，尹锡烈(Yoon Suk-yeol)一直强调法治，通过这一点，他发出的信息是，只要罢工不违法，他就不会打击。”

货物联带所属的民主劳动组合总联盟(民主劳总)也没有出面，避免了“政治性”的批评。

没有大的变化

但专家表示，这并不意味着韩国工业领域中政治化和好战分子的根本转变。

尹增铉还提出了国民年金改革、雇佣规制改革等亲企业的改革方案。

高丽大学法学院劳动法专家朴智淳(Park Ji-soon)表示:“由于劳工问题尚未解决，加上政府对工会的立场相当强硬，工会和Yoon政府将之间的冲突可能会升级，或随着时间的推移而升级，因为工会现在有了举行罢工和示威的‘适当’环境。”

经营咨询公司The Moa的政治分析人士Yoon Tae-gon说，考虑到尹永斗的议程，工会可能会准备战斗。“我们生活在一个经济困难的时期，这种情况将更加严重。”