2024-09-29 19:18 来源：大智报
起亚继续增长其电动产品组合与新的EV3。虽然它要到2026年才会在加拿大上市，但它让世界看到了一款紧凑的、灵魂大小的跨界车能做到什么，这将为该细分市场树立新的标准。它还建立在起亚的电动汽车的方法。该公司有混合动力车、插电式混合动力车(PHEV)和全电动车型可供选择。这种平衡的策略提供了比许多竞争对手(现代除外)更广泛的选择，并允许起亚迎合任何碰巧是当月的味道-目前，插电式混合动力车是热门的电动销售。展望未来，电池快速充电并提供600公里续航里程的能力将成为电动汽车广泛采用的主要动力。
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EV3是全新的道路，并乘坐起亚的电动全球模块化平台(E-GMP)。它还使用了改进的电池化学成分——与目前的Niro EV相比，每个电池的能量密度增加了22%，这增加了行驶里程，并且可以以更快的方式充电。当它到达加拿大时，这款城市友好型前驱跨界车将有两种电池选择-较大的电池承诺行驶里程高达605公里。此外，EV3阵容将通过增加EV3 GT- line和顶级规格EV3 GT的全轮驱动版本得到加强。在内部，新手或多或少是EV9，相同的30英寸独立式屏幕占据了骄傲的位置。
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5分之一
建议零售价为21,095美元至31,495美元
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建议零售价为25,545美元至39,445美元
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建议零售价为30,295美元至49,995美元
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建议零售价从38,995美元到60,265美元不等
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建议零售价为22,895美元至29,795美元
测试的EV3是前驱GT-Line。它带来了两种电池选择中较大的一种，更坚固的前后面板，19英寸的车轮和车顶。驾驶室配有漂亮的人造皮革内饰，无线充电垫，电动座椅，更好的音响系统和加热后排座椅，以及一个平视显示器，当使用自适应巡航时，显示相邻车道上的车辆。
EV3最初将配备一台驱动前轮的电动马达。它能产生201马力和209磅英尺的扭矩。起亚表示，这足以让车手在7.5秒内加速到100公里/小时。当双马达GT-Line问世时，这个数字将降至7秒以下;据说GT的进站时间不到6秒。这两款车都得益于全轮驱动。
基础EV3由标准53.8千瓦时电池供电，可提供高达436公里的行驶里程。更好的选择是更大的长程81.4千瓦时电池。根据欧洲WLTP测试方法，它将射程扩展到605公里。两种电池都使用400伏的结构。当插入合适的直流快速充电器时，小电池的电量在29分钟内从10%增加到80%;大电池续航31分钟。
令人失望的是，起亚是最早采用800伏架构的公司之一，它带来的优势是电压加倍，安培减半，这大大减少了充电过程中的热量积聚。后者允许电池在更高的充电率下保持更长时间。好处是在行驶路线上的充电点快速停车，EV3的电池在7分钟内从65%增加到80%。这种短暂的飞溅和走给EV3大约100公里的提升在驾驶范围内，这是很好的。
这一天开始时，仪器显示电池电量为95%，续航里程为609公里。有趣的是，新推出的《练习场指南》(Driving Range Guide)着眼于驾驶员的驾驶风格，并根据这些信息显示出最大和最小的驾驶范围——最大的范围代表了在没有空调的情况下轻便行驶的范围;最低限度是一个沉重的脚与空气曲柄可能产生。在这个测试中，它显示了令人印象深刻的701公里的最大值和同样令人印象深刻的298公里的最小值。司机一定对电池很好，才产生了这些数字!
在193公里的测试路线上，电池电量下降到65%，续航里程下降到376公里。值得注意的是，在驾驶过程中，空调是开着的(韩国的湿度很严重!)，在高速公路上行驶了很长一段时间，没有绿化，而且它的车轮/轮胎包装更大，为19英寸。这些都不是好的整体范围，但EV3设法勉强超过预期!
最后，驾驶体验表明，配备远程电池的前驱EV3有可能提供超过550公里的实际行驶里程，轻松超过其同行，特别是沃尔沃EX30。
其中一个关键的改进是起亚的i-Pedal 3.0。在之前版本的i-Pedal系统中，一旦车速降到10公里/小时以下，再生功能就会停止。这意味着它不是真正的单踏板驱动。i-Pedal 3.0的增加解决了这个问题，因为它允许驾驶员通过油门踏板单独控制EV3，并一直到完全停止。与其他设置不同，它还允许驾驶员在使用单踏板模式时定制再生量。有0级，1级，2级和3级，后者提供最多的再生和最强的制动动作。水平是通过左右换档器改变的。
还有一个自动再生模式-智能再生系统3.0。向后拉右桨一秒钟左右，选择自动功能。与手动模式不同的是，它会根据导航信息来确定适当的再生量。它还会考虑驾驶速度——它会考虑速度限制，并在限速下降时减速。
从功能的角度来看，i-Pedal 3.0工作得非常好。它减速，完全停止并保持这个位置，直到当光线变化时轻推前进踏板。我的问题是再生制动的数量。即使在第3关，也没有足够的回复量来满足我的口味。是的，它以一种积极而令人安心的方式放慢了速度，但我仍然觉得有必要把脚悬停在刹车踏板上以防万一。更积极的再生策略将完全消除这种试探性感觉。除此之外，在高速公路上将回复速度调回2级的功能消除了其他车辆的颠簸，而且无需切换i-Pedal即可实现。事实证明这是一个很大的优势。
在驾驶路线上，很多事情给我留下了深刻的印象。首先，尽管它的功率输出数字看起来很低，但在道路上的表现却足以让人满意。EV3 scoots off线与权威和通过中程没有错过一个节拍。另一个优点是驱动器看到EV3平均每100公里16.9千瓦时。这相当于每百公里1.9英里的平均经济性和每年约640美元的充电成本。这很好。
驱动是由惊人的灵活的动力支持。不，EV3不会被误认为是一辆跑车，但它确实处理一切抛在它的好风格。乘坐舒适、安静;处理是脆与最小的身体滚动通过一个更快的角落。秘密在于智能频率阻尼器。它们通过使用内部机械阀门来控制不需要的阀体运动。简而言之，当身体运动速度快时，阻尼就会变硬，这就限制了不必要的滚动。其余时间，他们提供一个轻松的驾驶和感觉。同样，它的转向也很利落，在高速公路上行驶时不会感到颠簸。最后，感觉是大量的时间投入到调整乘坐和驾驶特性。
有Eco, Normal, Sport, My Drive(可定制)和Snow驾驶模式。Eco太软了，Normal被证明是最好的——它在需要的时候有反应，在不需要的时候保存电子，所以它几乎做了很多。运动使反应更灵敏，转向感觉更有分量。它几乎没有什么用处，因为Normal几乎是理想的。
如果你曾经坐在(或骑在)起亚EV9，你已经经历了EV3。尽管价格不同，但格式基本相同。这意味着30英寸的独立式大屏幕。在一块玻璃下面是一块12.3英寸的屏幕，用于仪表显示，一块5.3英寸的屏幕用于气候控制功能，另一块12.3英寸的屏幕用于多媒体设置。布局很巧妙。根据驾驶员的座位位置，方向盘轮辋可以部分模糊气候功能。解决方案是在气候控制屏幕的右上角有一个小的+符号。触摸它可以打开主多媒体屏幕上的气候功能。做需要的调整，再按一次+键，主屏幕就恢复到原来的功能。同样，高尔夫练习场的展示方式也很简洁，所以一眼就能看到完整的画面。要是所有类似的设置都这么简单就好了。
机舱布局几乎没有按钮。除了主屏幕下方的一排主页、地图、搜索、媒体、可编程的最爱和设置功能，以及驾驶员/乘客温度和风扇设置的拨动开关外，一切都是通过屏幕完成的。除了音量-有一个拇指轮，谢谢!
语音识别方面有助于缓解问题。这个基于人工智能的助手可以使用车辆功能，比如改变温度，或者通过简单地说一声“嗨，起亚”，然后给出适当的命令或问正确的问题来找到一家餐馆。这是一种有效的方法，可以控制数量惊人的函数，而不需要通常的复杂性。
为了符合其绿色使命，EV3在整个机舱中广泛使用可持续材料。令人惊讶的是，使用人造人造革等材料包裹测试者的座椅，防撞垫和门板上的织物，以及pet制成的地毯，并没有降低EV3的整体质量感。
EV3还拥有全面的驾驶员辅助和安全功能，包括前碰撞警告、自适应巡航控制、盲点警告、后排乘员警报和安全出口警告，以及车道保持辅助和转向辅助。在能见度方面，视线干净整洁，当使用转向信号时，测试人员使用盲点视图监视器将左或右摄像头的视图放入仪器中，从而进一步缓解了问题。最后，它有后方雨刷EV6错过所以非常多在下雨天。
紧凑型EV3长4300毫米，宽1850毫米，高1560毫米，轴距2680毫米。这为一个五口之家提供了漫步的空间和460升的货物空间。起亚汽车没有公布具体的座位数。还有一个23L的后备箱。布局也是为了最大限度地利用可用空间。例如，前排座位之间的区域是开放的，可以方便地放入钱包，还有一个来回滑动120毫米的桌子-不确定那一个。
起亚EV3的定价还有很长的路要走，因为是完整的规格。对于加拿大人来说，一切都将在接近2026年发射日期时揭晓。
起亚EV3是一个能力和舒适的跨界，将服务于负担得起的市场非常好。这款前驱车型有足够的性能，在安装更大的电池时可以行驶很长的距离，以及满足五口之家所需的舒适性和空间。当它在2026年上市时，如果它与目前的Niro EV相匹配，并且基本款的价格低于5万美元，那么EV3将是将入门级电动跨界车推向下一个水平的全垒打。
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